Автомобиль может удерживать полосу, менять скорость и перестраиваться, но водитель от этого не получает право закрыть глаза. В США конгрессмен Раджа Кришнамурти потребовал от транспортных властей оценить, насколько система Tesla действительно контролирует внимание человека за рулём.
Поводом стало журналистское исследование с 43 видеозаписями, на которых люди предположительно спят или занимаются посторонними делами в движущихся Tesla. Семнадцать роликов были опубликованы в 2026 году. Это ещё не статистика аварий и не доказательство дефекта, но достаточно серьёзный сигнал для вопросов к регулятору.
Что именно хотят проверить
Запрос касается камеры в салоне и других механизмов, которые должны понимать, смотрит ли водитель на дорогу и готов ли вмешаться. Власти хотят знать, проверялась ли работа системы в солнцезащитных очках, при закрытой камере и в ситуациях, когда человек использует ноутбук, смотрит видео или играет.
Отдельный вопрос вызвали подсказки автомобиля. По данным письма, программное обеспечение могло советовать включить FSD после обнаружения сонливости или ухода из полосы. Формально водитель всё равно обязан наблюдать за дорогой, поэтому такая рекомендация выглядит двусмысленно: помощник должен возвращать внимание, а не создавать ощущение, что можно расслабиться.
Почему название FSD не делает машину автономной
Full Self-Driving переводится громко, но сама Tesla указывает на необходимость активного надзора. Система относится к помощи водителю, а ответственность остаётся у человека. Камеры, радары и программное обеспечение не обещают, что автомобиль справится с каждым ремонтом дороги, странной разметкой или неожиданным препятствием.
Главная опасность появляется не тогда, когда помощник работает плохо, а когда он долго работает хорошо. Человек привыкает к спокойным километрам, начинает меньше следить за дорогой и оказывается не готов к редкому сложному эпизоду. На возвращение внимания уходят секунды, которых может не быть.
Что может сделать регулятор
Сейчас речь идёт о запросе, а не о готовом отзыве. NHTSA должна объяснить, какие данные собирает по невнимательности водителей, обсуждала ли проблему с Tesla и при каких результатах мониторинг может быть признан недостаточным. Ответ запрошен до конца сентября.
Если проверка обнаружит системный дефект, возможны изменения программного обеспечения, более строгие предупреждения или отзывная кампания. Если связь не подтвердится, вопрос всё равно останется полезным: производителям придётся точнее объяснять границу между помощью и автономным управлением.
Что это значит
Владельцу Tesla не нужно ждать решения американского ведомства, чтобы соблюдать простое правило. FSD и Autopilot не заменяют бодрого водителя. При сонливости нужно остановиться в безопасном месте, а не передавать машине обязанности, которые производитель на неё не возлагает.
Вердикт Мистера Гнома: камера может увидеть закрытые глаза, но не умеет выспаться за водителя. Чем убедительнее автомобиль ведёт себя сам, тем честнее должна быть граница его возможностей. Пока эта граница проходит по рукам и вниманию человека.
