Новых названий на российском авторынке становится больше, но техническая основа многих машин остаётся общей. Глава «Автостата» Сергей Целиков сгруппировал марки по концернам и происхождению платформ: на четыре получившиеся группы пришлось около 72% продаж за январь–сентябрь 2026 года.
Что скрывается за четырьмя группами
В своей оценке аналитик добавил к группе платформ Chery автомобили новых российских марок, в том числе Tenet и Jeland. К продукции на платформах Geely он отнёс Belgee и Volga. Основой доли Great Wall Motor остаётся Haval.
Сам Целиков оговорил условность такого объединения. Оно показывает общность автомобильной базы и задач сервиса, а не доказывает, что все перечисленные бренды принадлежат четырём юридическим владельцам. Доли приведены с небольшим округлением и относятся к количеству автомобилей, не к выручке.
Оставшиеся 28% рынка, по его расчёту, примерно поровну делятся между глобальными марками и другими китайскими брендами.
Марка и место сборки дают разную картину
По происхождению брендов российские марки, включая новые, получили за девять месяцев 41,5% рынка. Китайские заняли 40%: разница составляет 1,5 процентного пункта.
По стране производства разрыв больше. На собранные в России автомобили приходится 63%, на выпущенные в Китае 27,8%. В России собирают не только машины российских марок, а из Китая привозят в том числе продукцию глобальных брендов.
Что это значит
Расширение списка шильдиков сопровождается концентрацией вокруг нескольких технических основ. В расчёте Целикова это особенно заметно у новых марок на платформах Chery и Geely: раздельно они выглядят как дополнительные участники рынка, вместе занимают почти треть продаж.
Для сервисного рынка такая общность означает пересечение задач по обслуживанию родственной техники. При этом доля российской сборки в 63% описывает место выпуска, а не глубину локализации каждой машины.