TENET 27 октября раскрыла устройство системы Torque-on-Demand для полноприводных T4L, T7, T8 и T9. Электромеханическая муфта регулирует передачу момента назад, а режимы движения задают разные настройки газа, коробки и электроники.
Что делает муфта
Внутри узла находится пакет фрикционных дисков. Механизм муфты сжимает их, после чего тяга через карданный вал передаётся назад. Меняя степень замыкания, электроника регулирует долю момента на задней оси.
Какие данные использует электроника
Система учитывает скорость вращения колёс, угол поворота руля и положение педали газа. Дополнительно используются данные блоков управления двигателем и коробкой передач. Выбранный режим меняет сразу несколько алгоритмов: отклик на газ, работу коробки и вмешательство электроники.
Режим «4×4» предназначен для грунтовых и просёлочных дорог. В нём коробка удерживает средние обороты, электроника балансирует момент между осями и снижает чувствительность системы стабилизации.
Моторы и режимы четырёх кроссоверов
Для полноприводных T4L, T7 и T8 предусмотрены шесть режимов: «Эко», «Стандарт», «Спорт», «4×4», «Грязь» и «Снег». У T9 с «Песком» их семь.
Мотор T4L объёмом 1,5 л развивает 147 л.с. и 210 Н·м. У T7 двигатель объёмом 1,6 л выдаёт 150 л.с. и 275 Н·м. Двухлитровые агрегаты полноприводных T8 и T9 имеют мощность 197 и 245 л.с. соответственно; максимальный момент обоих составляет 375 Н·м.
Что это значит
В «Снеге» реакция на педаль становится мягче, коробка поддерживает невысокие обороты двигателя, основная доля момента остаётся спереди. В «Грязи» электроника стремится сбалансировать момент между осями, отклик острее, а противобуксовочная система допускает умеренное проскальзывание колёс.
У T9 есть дополнительный режим «Песок». Он предусматривает более плавный отклик на газ и ранние переключения передач, чтобы ограничивать рост оборотов и резкие всплески тяги на сыпучем покрытии.