Mercedes-AMG построила автомобиль, который успел закончиться раньше, чем публика рассмотрела его без камуфляжа. CLE 646 Spezialanfertigung выпущен тиражом 30 экземпляров, и вся партия была распределена до официальной премьеры. Поэтому перед нами не новый пункт конфигуратора, а инженерная витрина с номерами.
Купе стало второй моделью коллекционной серии Mythos после открытого PureSpeed. Цифра 646 в названии здесь не украшение: столько лошадиных сил выдаёт переработанный четырёхлитровый V8. Но главный характер машины задают не только мотор и редкость, а отказ от полного привода в пользу заднего.
Что изменили в моторе
Под капотом установлен M177 EVO объёмом 3982 куб. см. Два турбокомпрессора помогают получить 475 кВт, или 646 л.с., при 6000–6250 об/мин. Максимальные 850 Н·м доступны в диапазоне 2500–4500 об/мин.
В двигателе применён коленчатый вал с плоским расположением кривошипов. Такое решение уменьшает вращающиеся массы и делает отклик на газ острее, хотя обычно требует больше внимания к вибрациям и настройке выпуска. Выхлоп получил титановые элементы, разработанные вместе с Akrapovič.
Интегрированный стартер-генератор на 48 вольт кратковременно добавляет 17 кВт и 205 Н·м. Это не превращает CLE 646 в тихий гибрид: электрическая часть помогает силовой установке, а главную работу выполняет бензиновый V8.
Зачем AMG отказалась от полного привода
Серийные мощные AMG давно научились передавать тягу на четыре колеса и разгоняться без лишней драмы. У CLE 646 весь момент отправляется назад. Вместе с электронноуправляемой блокировкой дифференциала это делает поведение машины более требовательным к водителю и позволяет управлять скольжением газом.
Launch Control тоже перенастроили под заднюю ось. По заводским данным, купе набирает 200 км/ч за 11,4 секунды. Максимальная скорость ограничена на 310 км/ч. Разгон до 100 км/ч занимает 3,9 секунды – не рекорд в эпоху полноприводных электромобилей, зато цифра честно показывает выбранный характер.
Куда исчезли 170 килограммов
Крылья, капот, крыша, пороги, крышка багажника, диффузор и заднее антикрыло изготовлены с широким применением углепластика. Заднее и боковые стёкла заменены поликарбонатом, установлена облегчённая 12-вольтовая батарея, убраны задние сиденья и часть шумоизоляции.
В результате CLE 646 весит 1895 кг по стандарту DIN. Это на 170 кг меньше исходной машины, но лёгким спорткаром купе не стало. Распределение массы – 56% спереди и 44% сзади. Мотор находится впереди, и инженерам пришлось компенсировать это подвеской, широкой колеёй и аэродинамикой.
Как кузов помогает на трассе
Переднюю и заднюю колею расширили на 60 мм. Внутри кузова появились усилители и дуга, а винтовая подвеска получила четырёхстороннюю регулировку амортизаторов. Водитель может отдельно настраивать сжатие и отбой для медленных и быстрых перемещений штока.
Передний диффузор имеет положения Street и Race. Последнее предназначено для трассы и меняет прижимную силу передней оси. Воздух выводится из колёсных арок через прорези в расширенных крыльях, а регулируемое заднее антикрыло уравновешивает весь пакет. На колёсах стоят шины шириной 305 мм спереди и 335 мм сзади.
Почему это не обычный новый CLE
Mercedes-AMG не объявила цену и не обещает продолжение тиража. Все 30 автомобилей собирают вручную в Аффальтербахе. Даже официальные показатели расхода в 15,8 л на 100 км и выбросов 359 г/км опубликованы как предварительные.
Поэтому переносить характеристики CLE 646 на будущие массовые версии нельзя. Spezialanfertigung показывает предел платформы, когда цена детали и удобство заднего дивана перестают быть главным ограничением. Серийный CLE обязан жить каждый день, а этот автомобиль может позволить себе приезжать на трек в выходные и возвращаться в коллекцию.
Что это значит
CLE 646 стал редким случаем, когда мощность не прячут за полным приводом и электронным спокойствием. AMG убрала массу, расширила кузов и оставила водителю заднюю ось с 850 Н·м. Для рынка это не новая доступная модель, а заявление о том, что V8 и механическая работа с шасси ещё не отправлены в музей.
Вердикт Мистера Гнома: тридцать покупателей получили не самый быстрый способ разогнаться до сотни, а один из самых редких способов заняться этим шумно и боком. Остальным остаётся изучать инженерные решения – тираж уже закончился.
