Бензиновому автомобилю больше не принадлежит половина мировых продаж новых машин. По данным Mobility Global, которые проанализировала Nikkei, в январе–июне 2026 года доля чисто бензиновых моделей составила 49%. Рубеж заметный, но заголовок о конце двигателя внутреннего сгорания был бы слишком торопливым: гибриды считают отдельно, хотя у них тоже есть топливный бак.
Что именно потеряло большинство
Цифры опубликованы в начале октября и пересказаны Autonews и Financial News. Речь идёт о категории автомобилей, работающих только на бензине. Обычные гибриды, подключаемые гибриды и дизельные машины не превращаются в чистые электромобили оттого, что бензиновая строка стала меньше половины.
Поэтому из 49% нельзя сделать вывод, что оставшиеся 51% вообще не используют жидкое топливо. Это наиболее важная оговорка в новости. Производители расширяют электрическую часть силовых установок разными способами, и статистика отражает одновременно несколько таких направлений.
Есть и другое различие: продажи и доля. Бензиновые машины потеряли 10% объёма год к году. Переход от 73% в 2021 году к 49% сейчас означает снижение доли на 24 процентных пункта. Это не одно и то же измерение, а длинный интервал между двумя долями не следует выдавать за результат одного года.
Электромобили растут не везде одинаково
Глобальные продажи чистых электромобилей за полугодие увеличились на 12%. Однако движение по регионам различалось. В Европе сообщается о росте на 32%, до 1,81 млн машин; в Китае – о снижении на 3%, до 3,44 млн. Северная Америка также показала отрицательную динамику.
Такой разброс не укладывается ни в простую историю о всеобщем отказе от электромобилей, ни в обещание их одинаково быстрого наступления во всех странах. Общий результат складывается из рынков с разными ценами, предложением моделей и правилами поддержки. Глобальный процент не описывает автоматически выбор в конкретном городе.
В публикациях Nikkei изменение связывают с дорогим топливом и интересом к эксплуатационным расходам. Это объяснение редакции и аналитиков, не доказательство единственной причины для каждого покупателя. Данные продаж показывают результат, но сами по себе не раскрывают мотивы всех состоявшихся сделок.
Европейская проверка другой выборкой
Отдельный отчёт ACEA позволяет увидеть европейский сдвиг без смешения периодов. За январь–август в Евросоюзе зарегистрировали 1 641 333 чистых электромобиля и 1 634 733 бензиновые машины. Доли обеих категорий после округления составили 21,7%, хотя абсолютные количества немного различаются.
Самой крупной категорией в этой европейской статистике остаются обычные гибриды: 36,6%. Это хорошо показывает, почему снижение бензиновой доли не равно исчезновению ДВС. Но восемь месяцев в Евросоюзе не следует подставлять вместо шести месяцев во всём мире: территория, период и способ учёта различаются.
Что это значит
Мировой авторынок становится разнообразнее по силовым установкам. Для отрасли утрата бензинового большинства важна как изменение структуры спроса; для отдельного владельца она не отменяет расчёт расходов по своему маршруту. Возможность заряжаться, доступность сервиса и стоимость эксплуатации остаются конкретными вопросами. Статистика новых продаж не говорит, что существующий бензиновый автомобиль внезапно стал непригодным, и не устанавливает дату исчезновения таких машин. Полезный вывод из 49% – следить за изменением предложения, сохраняя различие между электромобилем, гибридом и обычным ДВС.
