На скользком подъёме громкое название системы помогает меньше, чем понятный ответ: что именно сделает машина, если колесо начнёт буксовать? УАЗ начал внедрять комплекс TCS НАМИ в новый модельный ряд. Он расширяет возможности уже применяемой российской ABS и добавляет помощь в ситуациях, которые для внедорожника и рабочего грузовичка вполне повседневны.
Речь идёт о дизельных и бензиновых модификациях с шестиступенчатой механической коробкой. В перечне названы «Патриот», «Пикап» и семейство «Профи». Это новость о конкретном этапе оснащения новых машин, а не сообщение о том, что любой УАЗ из старого объявления теперь получил дополнительные электронные функции.
Задача начинается там, где колёса теряют сцепление
По объяснению завода, TCS помогает контролировать автомобиль при начале движения, разгоне и езде по покрытиям с разным сцеплением. Если одно или несколько колёс буксуют, электроника перераспределяет тяговое усилие. Для водителя смысл не в ещё одной аббревиатуре, а в дополнительной помощи на участке, где одинаковое нажатие на педаль не даёт одинакового результата под каждым колесом.
Система помощи при старте на подъёме противодействует откату назад. Функция поддержки экстренного торможения помогает эффективнее использовать тормозное усилие. Но здесь особенно легко перепутать разные возможности: помощь во время торможения не равна обещанию, что машина сама распознает пешехода или остановится перед препятствием. Такой функции новый перечень не устанавливает.
Электронную блокировку дифференциала также не стоит читать как название установленного механического узла. Это электронная помощь в управлении тягой. Для сравнения машин важны реальные функции конкретной версии, а не только похожие слова в описании. Покупателю нельзя заменять ими проверку конструкции трансмиссии и состава оборудования.
Развитие ABS, а не новая физика движения
В основе комплекса лежит дальнейшее развитие технологии ABS НАМИ. Антиблокировочная система и противобуксовочная функция решают разные задачи: одна связана с блокировкой колёс при торможении, другая – с пробуксовкой при передаче тяги. Объединение этих возможностей полезно, но не превращает дорожное покрытие в более цепкое и не отменяет требования к шинам и скорости.
НАМИ ранее сообщал о серийной российской ABS для «Патриота», «Пикапа» и «Профи» и о совместной настройке с заводом. Тогда расширение функций описывали как дальнейшую работу. Нынешнее сообщение УАЗа относится уже к внедрению TCS. Это разные этапы: старое подтверждение серийной ABS нельзя выдавать за наличие нового комплекса на каждом ранее выпущенном автомобиле.
Название ABS/ESP в рассказе о работе инженеров тоже требует аккуратности. Оно описывает направление разработки, но само по себе не заменяет спецификацию машины. Без отдельного подтверждения оборудования неправильно обещать покупателю полный набор функций курсовой устойчивости только по упоминанию этого направления.
Испытания заявлены, условия покупки ещё нужно уточнять
Представитель «Соллерс» сообщил о проверках на грунте, скользких покрытиях, подъёмах, спусках и бездорожье. Российские инженеры разрабатывают программы управления, выполняют калибровку в испытательном центре НАМИ и проводят совместные тесты с УАЗом. Это сведения разработчика и производителя. Независимых сравнительных результатов или расчёта снижения аварийности в сообщении нет.
Для покупателя следующий шаг вполне предметный: сверить комплектацию конкретного автомобиля, тип коробки и перечень систем в его документах. Наличие шестиступенчатой механики нельзя автоматически переносить на любое складское предложение. Также не заявлены цена отдельного комплекса, возможность дооснащения старых машин и одинаковые сроки получения всех версий.
Что это значит
Новый УАЗ получает дополнительную электронную поддержку именно в тех режимах, где рабочая машина часто сталкивается с неоднородным покрытием. Для сельской дороги, выезда с грузом и старта на уклоне это более содержательное изменение, чем декоративное обновление. Однако полезность функций следует отделять от недоказанного обещания справиться с любой сложной ситуацией.
Сравнивая новый автомобиль с прежним, смотрите на подтверждённое оснащение, а не только год выпуска и название модели. Наличие TCS может стать важным отличием выбранной версии. Оно не повод перестать учитывать нагрузку, состояние шин и дорожные условия, и не основание приписывать машине функции, которых нет в её документах.
Вердикт Мистера Гнома: полезный шаг вперёд – когда известно, в чём именно он состоит. TCS даёт новую помощь с тягой и торможением, но не выдаёт водителю пропуск за пределы сцепления колёс.
