В развозном фургоне лишние сантиметры ценны, если груз можно не только разместить, но и удобно погрузить. Volkswagen представил длиннобазный ID. Buzz Cargo: грузовой отсек вырос на 250 мм, а проём боковой двери стал шире. Теперь европоддон можно подавать через сдвижную дверь, не ограничиваясь доступом сзади.
- Объём грузового отсека увеличен до 4,4 м³, на 0,5 м³ больше обычной версии.
- Две сдвижные двери входят в стандартное оснащение длинного фургона.
- Максимальная полезная нагрузка различается: 700 кг у заднего привода и 606 кг у полного.
Прибавка, которую видно при погрузке
Длина грузового пространства достигает 2458 мм, ширина между колёсными арками – 1230 мм. Деревянный пол установлен штатно. Важна именно комбинация размеров: большой общий объём не поможет, если нужная тара не проходит в проём или упирается в выступы внутри кузова.
У длиннобазной версии боковая дверь шире на 190 мм. Для склада это меняет способ работы с европоддоном: появляется доступ сбоку, который может оказаться удобнее на тесной площадке. Но сама возможность провести поддон через дверь ещё не определяет допустимую массу груза. Размеры тары и вес содержимого остаются отдельными условиями.
Сзади предусмотрена подъёмная дверь, а распашные створки предлагаются как вариант. Кабина бывает двух- или трёхместной. Поэтому при подборе машины полезно смотреть не только на слово LWB в названии, но и на конкретные двери, число мест и оборудование. Изменение компоновки должно соответствовать маршруту и способу загрузки, а не просто выглядеть солиднее в каталоге.
Полный привод не добавляет килограммов
Для заднеприводной версии заявлена мощность 210 кВт, для 4MOTION – 250 кВт. Обе используют батарею на 86 кВт·ч. При этом предельная полезная нагрузка у полного привода ниже: 606 кг против 700 кг. Читателю не стоит соединять максимальную мощность одной версии с максимальной грузоподъёмностью другой и получать несуществующий набор характеристик.
Выбор полного привода может быть оправдан условиями подъезда и движения. Но если задача связана прежде всего с перевозкой тяжёлого товара, разница в допустимой нагрузке заслуживает внимания. Окончательный расчёт надо делать по документации выбранной комплектации, учитывая всё установленное оборудование и ограничения конкретного автомобиля.
Для тормозного прицепа производитель указывает максимальную массу 1800 кг с оговоркой о заданных условиях уклона. Эта цифра не заменяет разрешённые массы автопоезда и нагрузки на оси. Не следует воспринимать её как разрешение прибавить ещё 1800 кг любого груза к уже полностью загруженному фургону без проверки документов.
Что это значит
Новая версия даёт перевозчику больше свободы в организации погрузки. Там, где раньше требовался доступ к задней двери, часть операций можно перенести на боковую сторону. Практическую пользу стоит проверять на своей таре и своей площадке: длиннее кузов, шире проём и больше полезная масса – не одно и то же преимущество.
Обновлённый Travel Assist получил реакцию на светофоры, но это система помощи с рабочими ограничениями, а не замена водителя. Однопедальный режим позволяет замедлять автомобиль до остановки за счёт управления акселератором. Ни одна из этих функций не отменяет контроля дороги и правильного размещения груза.
В Германии стартовая цена заднеприводного LWB заявлена на уровне 48 490 евро, полноприводного – 50 630 евро. Это суммы без НДС и дополнительных расходов на передачу и регистрацию машины. Их нельзя выдавать за российский ценник или готовую стоимость ввоза. Французские заказы производитель планирует открыть в ноябре отдельно.
Вердикт Мистера Гнома
Главная новость здесь находится в дверном проёме. Если европоддон проходит сбоку, длинный фургон способен упростить ежедневную работу, а не просто увезти больше воздуха. Но выбор версии начинается с реального веса груза: самая мощная модификация не является самой грузоподъёмной.
