Покупатель, который привык выбирать BMW 3 Series с дизелем для дальних поездок, в новом поколении столкнётся не с другой мощностью, а с отсутствием привычного варианта. Для седана G50 дизельную силовую установку не планируют. При этом объяснение «производитель назвал причину» оказалось слишком смелым: конкретную причину отказа BMW не сообщила.
Не просто пробел в первом прайс-листе
Отсутствие версии на старте продаж само по себе ещё не доказывает, что её не будет позже. Здесь есть более определённое сообщение: BMWBlog получил ответ представителя компании о составе силовых установок нового седана. По этому ответу, бензиновый мотор будет работать самостоятельно либо в составе подключаемого гибрида. Дизель в эту схему не входит.
Официальный релиз BMW для Великобритании согласуется с таким направлением. На старте заявлены две бензиновые модификации и электрические версии семейства i3. Но региональный список не стоит превращать в универсальный прайс-лист для всех стран. Равным образом решение по седану G50 не даёт оснований объявлять отменёнными все дизели BMW или предсказывать судьбу ещё не представленных моделей.
Причины пока остаются объяснением со стороны
BMWBlog прямо оговаривает, что компания не назвала конкретную причину. Рассуждения о затратах на разработку, экологических требованиях и изменении спроса в его материале являются журналистским объяснением, а не опубликованной позицией BMW. Это важное различие: убедительная экономическая версия не становится подтверждённым заявлением производителя только потому, что её повторили несколько сайтов.
Поэтому из этой новости нельзя вывести ни формулу будущих цен, ни обещание, что бензиновая машина окажется дешевле в содержании. Для таких выводов потребуются характеристики конкретных версий, реальные расходы на обслуживание и сопоставимые испытания. Сам факт сокращения выбора двигателей не отвечает на вопрос о стоимости километра для отдельного владельца.
Два разных значения слова «гибрид»
У стартовых бензиновых машин для британского рынка заявлена 48-вольтовая мягкогибридная система. Это не тот подключаемый гибрид, о котором BMWBlog сообщает как о будущем дополнении. Нельзя приписывать нынешним 320 и M350 возможность регулярных поездок с зарядкой от розетки лишь на основании слова «гибрид» в описании.
Для будущей подключаемой версии ещё нужно узнать ёмкость батареи, электрический запас хода, возможности зарядки и расход при разряженном аккумуляторе. До этих данных сравнение с дизелем будет преждевременным. Особенно для человека, который большую часть пробега набирает на скоростной дороге, а не на коротком городском маршруте.
Что это значит
Выбор новой «тройки» теперь придётся начинать со сценария использования, а не с поиска знакомого дизельного индекса. Если основная задача автомобиля связана с дальними поездками, будущий гибрид нужно сравнивать с бензиновой машиной в одинаковых условиях: при одинаковой скорости, загрузке и состоянии батареи. Красивое число электрического пробега отдельно такого сравнения не заменяет.
Для электрического i3 добавляется другой вопрос: насколько удобно заряжаться дома и на регулярном маршруте. Для российского покупателя также остаются открытыми реальные условия поставки, сервисной поддержки и итоговая стоимость. Новость об отсутствии дизеля не подтверждает ни доступность определённой версии в России, ни её экономию на конкретной дороге.
Вердикт Мистера Гнома
Дизельный седан из новой гаммы убрали, но готовую замену его привычному сценарию ещё нужно доказать цифрами. Сейчас разумно разделять три вещи: подтверждённый состав семейства, не названные BMW причины решения и будущие свойства подключаемого гибрида. Смешать их легко, выбрать подходящую машину после этого значительно сложнее.
